澳门赌场哪个有名,中国最大4S店集团破产,汽服门店的机会来了吗?

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澳门赌场哪个有名,中国最大4S店集团破产,汽服门店的机会来了吗?

澳门赌场哪个有名,在中国的汽车及后市场行业里,几乎没有人不知道庞大集团。它曾位列中国企业500强第152位,服务性企业第53位,号称中国第一汽车经销商。但令人遗憾的是,最近,庞大集团突然被申请破产了。

据悉,庞大集团于5月17日提交了“破产重组”申请,目前正在等待审批。公告如下:

庞大集团董事长庞庆华之前在接受媒体采访时说道:“申请破产重整并不是因为庞大资不抵债,而是为了解决庞大的资金流动性问题。”他还表示:“出现流动性问题的根本原因是庞大未能到期偿还银行债务,在银行出现了违约,造成资金问题。”

【庞大集团董事长庞庆华】

但有其他媒体评论称:在恶劣的行业环境下,除了庞大集团自身的财务、经营问题外,陈旧的4s店体系,和不健康的盈利模式,也是这个经销帝国加速瓦解的原因之一。

从销量第一到宣布破产,庞大集团经历了什么?

不得不说,曾经的庞大集团,真的很“庞大”。

据数据统计,庞大集团曾在2010年销售各类汽车47万辆,所经销的20个品牌销售量名列全国同行业第一名,长久以来都保持着“中国汽车销售服务十大企业集团”第一名的荣誉。

但人无千日好,花无百日红,世间万物都有其周期和寿命。2011年上市,庞大集团开始由盛转衰。到了2018年,庞大集团的经营状况跌入谷底。庞大集团2018年财报显示:归属净利润预计亏损60亿~65亿元,扣非净利润预计亏损71亿~76亿元。

为缓解资金压力,庞大不得不在2018年5月和8月两次大规模出售旗下4s店:5家奔驰4s店以12.53亿元出售给广汇集团,9家4s店以10.93亿元出售给大连中升。截至2018年,庞大全国经营网点806家,较2017年末共减少了229家。

时至今日,坐拥数百家4s店的庞大集团开始走上破产重整之路。其实,中国汽车4s店多年来的囚徒困境是行业内人士有目共睹的。4s店霸占了汽后市场巨大的市场份额,却存在诸多“病象”。不创新,不变通,必然难逃被卖的命运。

细数这些年,4s店陷入的囚徒困境

2017年,一条重磅政策彻底打破了4s店的保护伞。17年9月18日,交通运输部官网对外颁布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》。意见规定:强制指定4s店维修,将被视为违规。此后,企业以质保为要挟,指定4s店为唯一维修点的旧局面被打破。整个汽服行业的竞争环境被大大改良,融合发展成为大趋势。

其实,结合政策,再回过头想想这些年来支配着中国汽后市场的4s店体系,真的细思极恐。4s店常年一枝独秀,无能者拒不出局,有能者也无法入局,情况严重到必须由国家颁布政策来调控。4s店从最初入坑,再到“坑”式营销,再到如今的深陷泥潭,暴露出3大问题,引人深思。

1、卖车无利润,保养来维生。

众所周知,鉴于新车的利润越来越薄,以及近年来汽车销量的低迷状况,不少4s店都把目光投向了售后、保养费用。于是就有一些4s店为了增收,开始为消费者推荐很多可有可无的保养项目。渐渐地,这种乱收费,高收费的现象加剧了人们对4s的不信任。此前的奔驰女车主维权事件,就将此问题爆发到了一个高潮。

2、高成本却未能实现高服务。

过去我们认为,成本高,投入高,服务效果必定好。但实际上,4s店的这些成本转化为的服务,很多都是车主并不需要的。4s店追求装修豪华、舒适高雅,甚至配置休息室、茶水间、书报阅览,这对于部分消费者来说,这确实是可以提升体验,但是对那些看重性价比的车主来说,这些服务就是“花里胡哨”,根本不愿为此买单。

3、模式单一,固步自封。

十几年了,中国的汽车4s店的经营模式还是老一套。这样的固步自封,只能等着“被干掉”。近些年,蔚来汽车、特斯拉等企业均采用了直营模式干掉了加盟的4s店,其共同点是将体验、交付中心建立在了人流量巨大的市中心,售后服务等按需布局,不仅从资本角度,更从经营形式角度改变了传统4s店经营模式。

人和组织都是有守旧惯性的,让4s店自我改革的难度相当大。唯有猎食者到来,在强烈外界的因素刺激下,传统4s才有可能发生改变,或者,干脆被竞争者彻底取代。

4s店的寒冬,是传统汽服门店的机遇

汽车经销商破产,4s店下马,从这样的“行业惨象”里,有些人只看到了热闹,而另外一些人则看到了机遇。4s店的逐步出局,为从事简易维修的传统汽服门店的再度兴起铺开了道路。

1、大量的市场份额有待抢占。

车主的了解与信任,是汽车后市场最大面值的货币。常年来,轮胎行业大量的市场份额均被4s店占据。部分车主由于不了解,不信任,与很多优秀的轮胎门店失之交臂,而现今就是门店夺回车主的关注度的最好时机。大份额的简易维修市场将被让出,优秀的汽服门店有机会脱颖而出,获取到更多的客流量。

2、行业整合将获得更多时间。

传统的汽服门店最大的特点就是体量小,分布散。虽然只是简易维修,但这样的状态仍造成了服务上的低效率。一方面折损了店主的利润,另一方面也牺牲了车主的体验。于是,一些轮胎企业和资本巨头按捺不住了,他们纷纷入驻,让这个行业的整合速度加快。

但是,由于中国的汽车后市场太过庞大,目前没有哪一个巨头能完全支配。行业整合需要一个漫长的过程,这既是优胜劣汰的过程,也是合作共赢的过程。在这样的变局下,4s店靠后站能为汽服门店减少不小压力,从而促进整个汽服汽保行业完成最终的良性整合。

3、汽服门店由零售商向服务商加速转型。

经营汽服门店,不应该只把自身看做倒卖产品的零售端,而应定位为提供专业技术服务的服务商。轮胎、机油、刹车片等等只是固定的产品,其背后的服务质量和用户体验才是关键。

目前,4s店的退潮之势将为轮胎门店创造更好的转型环境。未来,那些服务精,品类全,的门店,有望加速实现转型,从而更有望在下一轮竞争中占据优势。

小邦说

拥有数百家4s店,曾经的汽车销量冠军,庞大集团遭遇了自成立以来最严重的经营危机,令人唏嘘不已。“庞大”的库存积压、营收下滑只是表象,汽车4s店传统模式的停滞不前才是根源。

小邦希望,此次庞大集团的危机能够让广大的汽服门店引以为鉴,也希望门店能借此机遇迅速强壮自身。因为,在未来激烈的竞争中,积极转型,拥抱变化,才是唯一出路。固步自封者,必将被淘汰。